TÜP MİDE'LİLERİN BESLENME BİÇİMİ

http://halitsari.blogspot.com/2013/09/tup-midesleeve-gastrektomi.html

bir önceki yazımda tüp mide ameliyatı maceramı anlatmıştım. ameliyat sonrası ofm antalya tarafından daha doğrusu doktorum Adnan SULU  tarafından verilen beslenme çizelgesi:

1. HAFTA:(Hastanede ameliyat sonrası geçirdiğiniz ilk hafta).
berrak sıvılar(elma suyu,vişne suyu,çay,ıhlamur). bu sıvıları küçük yudumlar şeklinde almaya ve doluluk hissi oluşturduğunda durmaya özen göstermelisiniz.

2. HAFTA: Sıvılar(portakal,kayısı,şeftali suyu,yağsız süt,domates çorbası,taneleri süzülmüş tarhana, bezelye çorbası,yağsız ayran, sulandırılmış yağsız yoğurt) soda ya da benzeri gazlı içecekler alınmamalı. sütün içine protifar(yarım bardağa bir ölçek) ekleyebilirsiniz. bu hafta mercimek çorbası içilmemeli.

3. HAFTA: püreler(yoğurt,haşlanmış ezilmiş patates, tavuk çorbası,mantar çorbası,brokoli çorbası,tarhana çorbası, rafadan yumurtanın sıvı halindeki sarısı ve beyazı karıştırılarak,muhallebi,puding,düşük yağlı beyaz peynir,bebek mamaları)

4. HAFTA: katı gıdalar(yağsız beyaz peynir,balık(haşlama ya da fırın) ton balığı konserve,tost yapılmış ekmek,kavun ,karpuz(çekirdek yutulmayacak)muz,kabuğu soyulmuş elma. portakal,mandalina greyfurt yenmeyecek.
İLK HAFTA KATI FORMDA TAVUK,KIRMIZI ET, EKMEK VE PİLAV ALINMAMALI

5. HAFTA: Her seferinde bir katı gıda denenmeli ve en az 15 kez lokma çiğnenmeli( örneğin:köfte,tavuk,kalça eti,yumuşak kuzu eti) salatalar marul, domates, salatalık tüketilmeye başlanabilir. mısır takılmalara neden olabileceği için ileriki dönemlerde tüketilmeli.

GENEL KURALLAR:
* yemeklerden sonra sıvı almak için 30 dakika beklenmeli. yemekte katıların yanında sıvı alınmamalı
*ilaç alınması gerekirse yemeklerden yarım saat önce ve sonra alınmalı. kapsüllerin içindeki ilaçlar sıvılara karıştırılarak alınabilir. tablet ve draje şeklinde olanlar havanda toz haline getirilerek kullanılmalı.
*alınan sıvıların 100 ml sinin verdiği enerji 50 kaloriden fazla olmamalıdır.
*4. haftadan sonra günde 4 öğünü geçmeyin( 3 ana öğün. 1 proteinden zengin öğün)
* günde en az 1,5 litre su tüketin.
*ağrınız olursa ağzınızda eriyen ' felden flash' tablet kullanabilirsiniz.

beslenmenizde genel olarak kalorisi düşük protein oranı yüksek gıdalara öncelik verin:
-yağsız süt
-yağsız beyaz peynir
-yağsız yoğurt
-yumurtanın beyazı
-balık
-tavuk

uzak durmanız gereken gıdalar:
-zeytin( günde 1-2 adet alınabilir)
-fındık,ceviz,badem(günde 3-4 defa alınabilir)
-mayonez
-kremalar
-krem peynir
-tereyağı,margarin
-kekler
-dondurma
-salata sosları
-cips

hastaneden çıktıktan sonra:
*ameliyat sonrası 5. günde duş alabilirsiniz
* 2 hafta boyunca araba kullanmayın
* ağır fiziksel aktiviteden 2 ay boyunca uzak durun.
*istediğiniz kadar yürüyebilirsiniz merdiven çıkabilirsiniz.
*kabızlık problemi yaşarsanız gece yatmadan önce 1-2 ölçek ' magnezi kalsine toz' yarım bardak suda eriterek içebilirsiniz(sadece probleminiz olduğu günlerde kullanın)

hamilelik

kilo verme süresince (18 ay) hamile kalmamalısınız

* ofm antalya tüp mide ameliyatı olan hastaların beslenme listesidir

TÜP MİDE(Sleeve gastrektomi ) AMELİYATI(OBEZİTE CERRAHİSİ) MACERAM

 Geçen şubat ayında(şubat 2013) internette yaptığım araştırmalar sonucunda tüp mide ameliyatına karar verdim. 26 haziranda da antalya eğitim ve araştırma hastanesinde Nurullah BÜLBÜLLER'e başvurdum. o'da beni tetkik ve rapor için endokrin doktoru İbrahim ARSLAN' a yönlendirdi. İbrahim ARSLAN beni tetkik için  2 gün hastanede yatırdı. yapılan tetkikler sonucunda glikoz(şeker), karaciğer enzimleri(alt ast) ve metenefrin hormonları yüksek çıktı. metanefrin çok sebebe bağlı olduğu için 24 saatlik tam idrarla metanefrin ölçümü için akdeniz üniversitesi tıp fakültesine gönderdi. orda yapılan tetkiklerde metanefrin normal geldi.
daha sonra karaciğer yağlanmasına bağlı olarak alt ve ast nin sebebinin öğrenilmesi için gastrontoloji poliniğine  gönderildim. yapılan tetkiklerde biluribin seviyeleri yüksek gelince kapsamlı bir test verdim . sonuçları 15 günde çıkan bir test ve temiz geldi. tekrar İbrahim ARSLAN'A sonuçları göstermek için gittim.bu anlattıklarım  için 50 gün süre geçmişti. 26 haziranda başayan maceram 16 ağustos'a gelmiştik). ibrahim ARSLAN'dan gün almayı beklerken bana 1 ayda diyet yap birde onun sonuçlarını görelim dedi. ben zıvanadan çıktım. 50 gündür koşturuyordum . birde antalya elmalı arası gir gel bir hoş olmuştum. yaptığım masraflarda cabası. 1 ay diyet yapacaktım. sonrada gün alacaktım derken 2-3 ay sonrasına da gün vereceklerdi. okullar başlıcaktı. başka çare aramaya başladım. bir hısım 3 temmuzda ofm antalyada Adnan SULU'ya ameliyat olmuştu. bende hemen Adnan SULU'dan randevu aldım. bana 3 eylüle gün verdi.. 2 eylülde tahliller yaptırdım. daha sonra endokrin doktoruna gittim. beni kontrol ettikten yarım saat sonra raporu verdi. devlet hastanesinde 50 gün uğraşmış rapor alamamıştım.  bana gece 12'den birşey yiyip içmemem kaydıyla eve gönderdiler. 3 eylül 08;30'da hastaneye yattım. şeker 280 olduğu için serumla insülün vermeye başladılar. saat 14:00'da ameliya girdim. kendime geldiğimde akşam 19:00-19:30'du. ameliyatım 3 saat geçmiş aslında. gözümü yoğun bakımda açtım. bir gece yoğun bakımda geçirdikten sonra ertsi gün oda'ya aldılar. o gün doktor yürümeye başlamamı istedi. hastanede 6 gün kaldım ve daha sonra taburcu oldum. ofm antalyada başta doktorum Adnan SULU ve benimle ilginen hemşirelere teşekkür ederim.

 

DOÇ. DR YUNUS YAVUZ TARAFINDAN YAPILAN BİR TÜP MİDE AMELİYATI

 bir sonraki yazı:

TÜP MİDE'LİLERİN BESLENME BİÇİMİ

 http://halitsari.blogspot.com/2013/09/tup-midelilerin-beslenme-bicimi.html

                                                                                 HALİT SARI

BIST 100'DE UZUN VADE YATIRIM YAPILABİLECEK 50 TEMETTÜ VE BEDELSİZ HİSSESİ

BIST 100'DE UZUN VADE YATIRIM YAPILABİLECEK 50 TEMETTÜ VE BEDELSİZ HİSSESİ 

http://borsadakazanmakhs.blogspot.com/2013/08/bist-100de-uzun-vade-yatirim_24.html da

EHLİYET İÇİN GEREKLİ BELGELER! EHLİYET NASIL ALINIR?

SÜRÜCÜ BELGESİ ALABİLMEK İÇİN YAŞ ŞARTLARI

- A1, A2, F ve H sınıfları için 17 yaşını bitirmiş olmak,
- B ve G sınıfları 18 yaşını bitirmiş olmak,
- C, D ve E sınıfları için 22 yaşını bitirmiş olmak gerekir.


SÜRÜCÜ BELGESİ İÇİN İSTENEN BELGELER
1-)nüfus cüzdanı aslı ve fotokopisi
2_)Öncelikle diploma aslı ve fotokopisi(eğer diploma kaybolmuş ise mezun olunan okuldan okul numarasıyla müracat edip tasdikli mezuniyet belgesi alınabilir. bu belge diploma yerine geçmektedir.
3- Sertifikanın aslı. (Sürücü kursundan dosya ile birlikte alıncak.)
4- Şoförler derneğinden alınmış ve içerisindeki evraklar nüfus bilgilerine göre doldurulmuş dosya.
5-)öğrence ise 2 adet öğrenci belgesi

5- Sağlık raporu. (Sürücü olmaya engeli yoktura ilişkin, sertifika alınan ildeki devlet veya özel hastanelerden alınması gerekir.)
6- Sabıka kaydı. (Adliyelerden alınabilir.)
7- Kan grubu belgesi. (Hastane, özel poliklinik, sağlık ocakları ve kızılay şubelerinden alınabilir.)
8- 4 adet vesikalık fotoğraf. (Son 6 ay içinde çekilmiş olmalı.)
9- Öğrenim belgesi.(İlişkili olunan okuldan alınabilir.)
10- Sürücü belgesi kart ücreti. ( 2013 yılı için belirlenen kart ücreti 15 TL )
11- Harç makbuzu. (Maliyeden sürücü belgesinin sınıfına göre alınır)
12- Motorlu Taşıtlar Sürücü Adayları Kursu Müdürlüğüne mürcaat formu (Onaylı fotokopisi)

Sürücü Belgesi Almak İçin Aranan Sağlık Şartları

Sürücü belgesi alabilmek için yönetmelik tarafından belirlenen sağlık şartlarına uymak gerekmektedir.
Rapor resmi ya da özel sağlık kurumlarından alınabilir.
Sürücü Olur raporu İç hastalıkları, Ortepedi, Göz, Kulak Burun Boğaz ve Psikiyatri bölümlerini kapsar şekilde olmalıdır.
Alınan raporun uzman ya da pratisyen hekim tarafından imzalanması ve gerçeğe uygun olması gerekmektedir. Aksi takdirde rapor geçersiz sayılacağı gibi sorumlular hakkında cumhuriyet başsavcılığına suç duyurusunda bulunulur.

2013 Yılı İçin Açıklanan Ehliyet Harçları ve Diğer Masraflar

- A2 sınıfı için: 110,80 TL
- B sınıfı için: 333,60 TL
- H sınıfı için: 110,80 TL
- Uluslararası ehliyet için: 222,40 TL
- D, E, G sınıfları için: 556,35 TL
- Tüm sınıflar için ehliyet kart bedeli: 15 TL
- Yazılı Sınav giriş ücreti: 50 TL 
- Direksiyon sınav ücreti: 50 TL
Bu ücretler dışında kurs ücreti ve sağlık raporu ücreti vardır ve değişkenlik gösterebilmektedir.

Sürücü Belgesi Sınıfları - Hangi Sınıflar Hangi Araçları Kullanabilir

Sürücü belgesi sınıfları : A1, A2, B, C, D, E, F, G, H, K ve Uluslararası Sürücü belgesinden oluşur.
A1 sınıfı sürücü belgesi; motorlu bisiklet kullanacaklara verilir.(50 cc altında)
A2 sınıfı sürücü belgesi; motosiklet kullanacaklara verilir.
B sınıfı sürücü belgesi; otomobil, kamyonet ve minibüs kullanacaklara verilir.
C sınıfı sürücü belgesi; kamyon kullanacaklara verilir.
D sınıfı sürücü belgesi; çekici kullanacaklara verilir.
E sınıfı sürücü belgesi; otobüs kullanacaklara verilir.
F sınıfı sürücü belgesi; traktör kullanacaklara verilir. (lastik tekerli olanlara)
G sınıfı sürücü belgesi; iş makinesi türevlerini kullanacaklara veriir.
H sınıfı sürücü belgesi; hasta ve sakatlara özel olarak üretilmiş motosiklet ya da otomobil kullanacaklara verilir.
K sınıfı sürücü belgesi; sürücü adaylarına verilir.
Uluslararası sürücü belgesi ise vatandaşların kendi ülkeleri dışında araç kullanabilmeleri için verilir.

TWİTTER'DA TAKİP ETMEK İÇİN
https://twitter.com/halitsari07

TAKSİM GEZİ PARKI OLAYLARININ PERDE ARKASI: İLLUMİNATİDEN ROTSCHILD’E

Türkiye yaklaşık 1 aydır gezi olaylarının perde arkasını tartışıyor. Bu olayların ardındaki düşünce yapısını anlamak için arkasındaki argümanı anlamak lazım. Benim penceremden olaylara baktığımda şunları görüyorum:

1-) Bu olaylar sadece Türkiye’yi ilgilendirilen olaylar değildir. Daha önce illuminati’nin ne olduğunu amaçlarını yazmıştık. Bunları bilmeyenler daha önceki yazılarımız okuyabilirler. Şimdi gelelim sadede: Türkiye ve Brezilyada ayaklanmalar yeni dünya düzeni çalışmalarının uygulaması niteliğinde idi. İlluminatinin nihai amacı tek dünya devleti kurmak. Bunun içinde ulus devlet anlayışını yıkmaları gerekiyordu. Bunu yapabilmek için ülkerin içindeki farklı yapıları kaşıdılar(Yugoslavya örneğinde olduğu gibi). Daha sonra ulusal bir yapı olmayan birlikler kurmaya başladılar.(Avrupa birliği,Afrika birliği gibi) daha sonra ekonimeleri ve parayı değersiz hale getirdiler. Şimdi de halkları devletlerinden soğutma aşamasına geldiler. Amerika ve Avrupa gibi yapılar kendilerinden  ve manipüle edilmelerine gerek yok. Fakat gelişmekte olan ülkeri kendilerine rakip olarak görüyürlar. Ve bu ülkeleri birer sosyal labaratuar olarak deneme yapıyorlar. Daha önce Meksika ve Rusya da denediler. Şimdi ise Türkiye ve brezilya da deneme yaptılar. Halkı  hükümetlere karşı kışkırttılar. Burada toplu bir dünya isyanını provası yapıldı. Türkiyedeki olaylar dünyaya an be an yansıtıldı. Cnn kesintisiz 8 saat canlı yayın yaptı.  Ap, bm gibi örgütlerden uyarı geldi. Dış basında ilan vermeler bu yapının bir parçası idi. Bence şunu fark ettiklerini düşünüyorum. Daha önceki planlarını başarıyla uyguladılar. Fakat gün geçtikçe insanlar insanlar bilinçleniyor. Ve işleri giderek zorlaşıyor

2-) Türkiyedeki olayların ikinci sonucu türkiyenin Suriye politikasıdır. Başbakan Erdoğan ve dışişleri bakanı ahmed davutoğlu yanlış yaparak suriyede taraf olmayı seçtiler. Fakat türkiyenin bu yaptıklarıyla yetinmedi illuminati . türkiyenin Suriye’ye girmesini istedi. Türkiye nato girmeden girmem deyince. Aynı anda abd ve obama’ya baskı uygulamaya başladılar. Afganistan ve ıraktan büyük zararla çıkan Amerika buna yanaşmayınca Amerika ve türkiyede eş zamanlı operasyon başladı. Amerikada telekulak türkiyede gezi arkı olayları başladı.

3-) taksim gezi parkı olaylarının üçüncü sebebi ekonomidir. Her 18 ayda merkez bankasına ekonomik saldırı yapılıyor. 1,5 yıl önce yapılan saldırıda dolar 1,95 i görmüş, 95 milyar doları görmüş merkez bankası rezervi 95 milyardan  75 milyara düşmüştü. Bu işten kendince sonuç çıkaran merkez bankası şu an itibariyle 130 milyar dolara çıkardı. Bu bir oyundan ibaret. Bu oyun sayesinde fed maliyetli olan para basma işlemini merkez bankalarına yaptırıyor.. düşünün türk merkez bankası 1,5 yılda 55 milyar dolar çekmiş. Sadece türk merkez bankasına değil dünyadaki merkez bankalarına bunu yaptırıyorlar. Birkaç sene sonra 2008 krizinden daha büyük bir krizle bütün para birimlerinin  değerlerini sıfırlayacaklar. En çok darbeyi dolar yiyecek. Sizin savunma için toplayacağınız dolarlar bir anda pul olacak. Dünyanın tek para birimi için yol açacaklar. Onun için dolar yerine ucuzlamışken altın toplamalı merkez bankası. Eğer bu ikinci kriz gelirse altınının fiyatı 3500 dolarla 5000 dolar arasına çıkabilir.

4-) taksim gezi parkı olaylarının dördüncü sebebi ise fed büyük ihtimalle 2014 ten itibaren bol bol bastırdığı dolarları piyasadan çekmek isteyecek. Bastırdığı paralar nerelere gitmişti. Gelişmekte olan ülkelere(örneğin çin , Rusya, brezilya, g. Afrika, Türkiye gibi). Bunları geri çekebilmek için ne yapmak lazım. Paranın gittiği yerlerde sorunlar çıkması lazım

5-) Taksim gezi olaylarının beşinci sebebi Türkiyenin güçlenmesini önlemek. Hafif palazlanan Türkiye’nin nasıl dengeleri değiştirdiğini görüyoruz. Ya kontrolden çıkarsa. Bununla ilgili her ülkenin bir sıkıntısı var. Yiğit bulut bunu yazdı: ingilizlerin kanal istanbul, almanların 3. Havaalanı ile ilgili planları ülkemizdeki olayları körüklemek için yeterli sebepleri var. Suriyenin ve iranın nedenlerini zaten hepimiz biliyoruz. İlluminati’nin merkezi londra’dır. Bütün provakasyonların buradan yönetildiği açık. The economist, cnn international’ın yönlendirmeleri olayın illuminati boyutunu rahatlıkla açıklıyor. Almanlar türkiye’yi zaten hep kendi arka bahçeleri olarak gördüler. Ajanları ve vakıfları araçlarıyla türkiyeye operasyon düzenlediler. Necip HABLEMİTOĞLU bu alman vakıfları araştırmaları yüzünden öldürülmüştü. Diğer bir araştırmacı Doğan Talip KARLIBEL  gezi olaylarından  önce Bnd ajanları ve çeşitli yetkililerin alman kültür merkezinde toplantı yaptıklarını belirtiyor. Ayrıca gezide başı çeken ünlülerin olaylardan bir süre önce toplantı yaptıkları iddia ediyor. Yazarın ‘alman derin devleti’ kitabı da mutlaka okunmalı.

                                                                                                                                     Halit SARI

LPG' Yİ RUHSATA İŞLETME

LPG'yi ruhsata işletmek sırasıyla şu adımlardan oluşuyor:
2015 YILINA GÖRE GÜNCELLENMİŞTİR.

1-) LPG taktırdıktan sonra muhakkak takdırdığınız işletmeden lpg plan-proje ve fatura almayı unutmayın. 
Aldığınız Plan-proje ve fatura ile 1 ay içinde ruhsata işletmek zorundasınız. işletmezseniz ceza ödemek zorundasınız. ayrıca aldığınız plan-proje  ve fatura bulunduğunuz il içinde geçerli. yani istanbul'da takdırdığınız lpg'yi antalyada ruhsata işletemezsiniz.bu konuda dikkatli olmalısınız. diyelim ki istanbulda taktırdınız antalya ya geldiniz. o zamanda yapacağınız işlem bulunduğunuz ilde  taktırdığınız markanın yetkili servisini bulup plan-proje ve fatura için 200-300 tl bayılmanız demek. tabiki de istanbula tekrar gitmek istemezseniz.

2-) Sızdırmazlık Belgesi

Sızdırmazlık raporu bulunduğunuz ildeki makine mühendisleri odasındaki sızdırmazlık kontrol istasyonlarından alınır. buradan bilgi alabilirsiniz:http://lpgrandevu.mmo.org.tr/
35 tl maliyet

3-) Ek-1 Formu
Araç muyanesi için istenen formdur. takipçilerden edinilebilir. size maliyeti 10-20  lira arasında olacaktır.

4-)Araç Muayenesi
Sızdırmazlık raporuyla beraber tüvtürk'ün herhangi bir muayene istasyonundan araç muayenesi yaptırılabilir.
http://www.tuvturk.com.tr/
2015 ocak itibariyle 181,72 tl

5_) Trafik Tescil Şubesi( Ruhsat Yaprak Değişimi)
Trafik tescil şubesine daha önceki aşamalarda alınan tüm evraklarla gidiyorsunuz. bulunduğunuz mahale göre ruhsat değişimi yapıyorlar.Eğer ruhsatınızdaki onay bölmesi dolu değilse tek yaprak(76 tl) doluysa 2 yaprak değişir 180 tl
ruhsatta tek yaprak değişirse:
sızdırmazlık belgesi+ ek-1 formu+araç muayenesi+trafik tescili: 35+20+181,72+76,50: 313,22 TL
ruhsatta çift yaprak değişirse:
sızdırmazlık belgesi+ ek-1 formu+araç muayenesi+trafik tescili: 35+20+181,72+180: 416,72 TL

not: tabi yukardaki bilgiler egsoz emisyon ölçümü yapıldığı varsıyımına dayandırılmıştır. yaptırılmadıysa 40 lirada egsoz ölçümüne verilecektir. 
 NOT: egsoz emisyon ölçümleri 1 yıldan 2 yıla çıkarılmıştır. egsoz emisyon ölçümü yapılmadan trafikte yakalanmanın cezası 2015 itibariyle 963 tl'dir.

LPG'Yİ RUHSATA İŞLETMEMENİN CEZASI 

 daha önce yazığımız LPG' Yİ RUHSATA İŞLETME: http://halitsari.blogspot.com.tr/2013/01/lpg-yi-ruhsata-isletme.html 
yazımızda bu konu çok sorulunca araştırma yapma gereği hissettim. buna göre arabanın lpg'si ruhsata işlenmez ise trafik kanununun 2918 madde 32' ye göre işlem yapılır:
'araç üzerinde yapılan değişikliği 30 gün içerisinde ilgili trafik kuruluşlarına tescil ettirmemek' ten dolayı ceza yersiniz. bu cezada 2015 yılı itibariyle son zamlarla 88 tl gibi bir rakama denk gelmektedir. ayrıca 10 ceza puanı yersiniz. arabanız parka çakileceği için için 200-300 tl arası çekici ve park parası ödersiniz. ondan sonra lpg yi işletmek için yapacağınız masraflarda işin içine girer.        

                                                                                              HALİT SARI

TWİTTERDAN TAKİP İÇİN:

https://twitter.com/halitsari07

FACEBOOK'TAN TAKİP İÇİN:
https://www.facebook.com/halitsariblogspotcom

ARAÇLARDA YAKIT TÜKETİMİNİ DÜŞÜRME YOLLARI

Lastik basıncı:

Lastik basıncının düşük olması yakıt tüketimini artırır. Lastiklerin basıncının hangi aralıkta olması gerektiği sürücü kapısının içindeki bir plakanın üzerinde yazar. Lastik basıncının burada belirtilen asgari değerin altında olmamasına dikkat edilmelidir. Tercihen bu değerler mümkün olduğunca üst değere yakın olmalıdır. Lastik basıncının yükseltilmesi sürüş konforunu azaltabilir. Bu nedenle, araca ve yol koşullarına göre ikisi arasında bir denge kurulmaya çalışılmalıdır. Lastiklerin hava basıncı araç soğuk iken kontrol edilir.



Havalandırma ve soğutma:

80 km/s'ye kadar hızlarda aracın camlar 3-4 cm açılarak havalandırılması yakıt tüketimini fazla artırmaz. Fakat 80 km’den fazla hızlarda ise hava direnci yakıt tüketimini % 10 daha arttırmaktadır. 140 km’den sonra ise yakıt tüketimini% 20-30 oranında arttırmaktadır.Daha yüksek hızlarda camlar kapatılarak havalandırma fanı kullanılabilir. Bu da yeterli değilse, klimanın mümkün olduğunca düşük oranda kullanıldığı bir ayar seçilmelidir. Örneğin, otomatik olmayan klimalarda mavi çizgiden kırmızıya doğru mümkün olduğunca yaklaşılmalı ve aracın içi terletmeyecek en yüksek sıcaklıkta tutulmaya çalışılmalıdır. Otomatik klimalı araçlardaysa klima 23-24 °C dereceye ayarlanmalıdır. Güneş ışınlarına ve sıcaklığa, araçtaki insan sayısına göre en uygun ayar seçilmelidir. Klima kullanımı araçlarda yakıt tüketimini etkiler. Klima çalıştığında 100 km’de benzin tüketimi 1-2 litre artmaktadır, araç güneşte kaldığı zaman aracı çalıştırmadan önce camları açarak aşırı ısınmış havayı dışarı atılmalı,ayrıca klima çalışırken camları kapalı tutun.



Doğru vites seçimi:

Motorun özelliklerine bağlı olarak mümkün olduğunca yüksek vites seçilmelidir. Yüksek hızda düşük vites kullanmak veya yüksek viteste düşük hızla gitmek yakıt tüketimini arttıran sebeplerdendir. Olması gereken vitesten düşük viteslerde aracı kullanarak yüzde 45′e varan daha fazla yakıt tüketimine sebep olursunuz. Aracı ani olarak çalıştırıp hızlandırmak normal seyir esnasındaki değerden yüzde 60 daha fazla yakıt tüketimine sebep olur. 95 km/s’den sonra yapılan hız her 10 km/s’de yakıt tüktemini % 8 arttırır. Aracı 0-25 km arasında kullanmakta yakıt tüketimini % 60’a varan oranlarda arttırır. Motorunuzu durdurmadan önce vitesi boşa alınız. Aksi durumda atık yakıt atılmasına sebep olursunuz. Bu da özellikle enjeksiyonlu araçlarda tıkanmalara neden olabilir


Yokuşlar:

Yokuştan çıkış aracın düz yoldakine göre çok daha fazla yakıt tüketmesine neden olur. Yokuşlarda fazla yakıt tüketimini mümkün olduğunca azaltmak için yokuştan önce düzlükte  hızlanmak ve yokuşta gazı sabit tutmak ve hız azalsa da artırmamak gerekir (koşullar elverdiğince). Yokuştan inişteyse, yokuş yeterince dikse, gaz vermeden viteste inmek motora giden yakıtın tamamen kesilmesini sağlar. Motor, çalışması için yakıt gerekmediğini algılayarak yakıtı tamamen keser ve bu sayede eğime bağlı olarak sıfır yakıt tüketimiyle inmek mümkün olabilir. Yokuşun dikliğine ve trafik durumuna bağlı olarak aracın hızını azaltmak ya da yükseltmek için vites düşürülebilir ya da yükseltilebilir.



Devir aralığı:

Motorun özelliklerini en verimli şekilde kullanmak için aracın torkunun hangi devirlerde en yüksek olduğuna dikkat etmek gerekir. "Tork grafiği" adı verilen grafiklerde motorun hangi devirde ne kadar tork sağladığı gösterilir. Torkun yüksek olduğu devirler aracın daha verimli ve ekonomik (aynı zamanda performanslı) kullanılabileceği devirlerdir. Örneğin, modern binek otomobillerinde kullanılan dizel motorların en verimli ve en yüksek performanslı olduğu devirler (motordan motora değişmekle birlikte) 1600-3000 d/d arasıdır (Peugeot 407 1.6 Hdi). Bu da şu anlama gelir; herhangi bir viteste 3500 d/d'de gitmektense, vites büyütüp 2000-2500 d/d civarında gitmek, hem performans açısından (istendiğinde hızlanmak açısından) hem de yakıt tüketimi açısından çok daha verimlidir. Benzinli motorlar (atmosferik emmeli olanlar) en yüksek torkunu çoğunlukla 3500-4000 d/d'de sağlar. Ama benzinli motorların da en ekonomik olduğu devirler 2000-3000 d/d arasıdır.



Şehir içinde:

Şehir içi en çok yakıt tüketilen yol türüdür. Öndeki araçlarla belli bir mesafe bırakarak ve öndeki trafiği dikkatle izleyerek öndeki araçların yavaşladığı durumlarda gazı daha erken bırakmak ve tüketimi azaltmak mümkündür. Frene her bastığımızda verdiğimiz gazın boşa gittiğini unutmamak gerekir. Bu nedenle sürücünün çok hafif bir sağ ayağa sahip olması çok önemlidir. Trafik ışıklarının kırmızı olduğu görüldüğünde uzaktan gazı bırakmak ve vitesle yavaşlamak yakıt tüketimini azaltır. Şehir içindeki trafik ışıklarının birçoğunda artık yeşil ışığın kaç saniye sonra yanacağı gösteriliyor. 25 saniyeden fazla bir süre varsa, motoru durdurmak ve 2-3 saniye kala çalıştırmak yakıt tüketimini azaltmaya yardımcı olur.



Şehir dışında:

Yol boş olduğunda en yüksek viteste ve mümkün olduğunca düşük bir devirde gitmek yakıt tüketimini en aza indirir. Hız arttıkça yakıt tüketimi de yükselir. Örneğin, bazı araçlarda 130 km/s hızdaki yakıt tüketimi 80 km/s'ye göre neredeyse iki kat fazladır. Otoyolda giderken 130 km/s yerine 110 km/s ile gitmek her 100 km'de % 15-20 tasarruf sağlayabilir. Gideceğiniz 100 km'lik mesafeye sadece 8 dakika sonra ulaşmış olursunuz. Şehirlerarası yollarda yol boş olduğunda sabit hızda gitmek yakıt tüketimini azaltır. Sürekli olarak gaz verip bırakarak hızlanmak ve yavaşlamak yakıt tüketimini artırır.



Yol bilgisayarı:

Yol bilgisayarı herhangi bir andaki yakıt tüketimini gösterir. Yol bilgisayarının yardımıyla motor devrini ve vites seçimini en düşük tüketime göre ayarlamak mümkündür. Yol bilgisayarı yakıt tüketiminin azaltılmasında çok faydalı bir cihazdır


Hız sabitleyici:

Araçta varsa hız sabitleyiciyi kullanmak otoyolda yakıt tasarrufu sağlayabilir. Ayrıca sürücünün sağ bacağının da daha az yorulmasını sağlar.

Rölantide çalıştırmak:

Aracınızı 30 saniyeden fazla rölantide çalıştırmayın. Gitmeye hazır değilseniz aracınızı çalıştırmayın. Kışın hareket etmeden önce motorun ısınması için 1-2 dakika rölanti yeterlidir. Dururken ısıtmak yerine ölçülü kullanarak yolda ısıtın. Bir araç bir saat rölantide çalışırsa 1 litre ekstra benzin tüketir. Motoru rölantide ısıtmak motora verdiği zarar yanında yakıt tüketimini de artıran önemli noktalardan biri. Motoru çalıştırıp yola çıktığınızda yaptığınız birinci kilometre sonunda otomobilin yaktığı benzin üç dakika rölantide çalışmış kadardır. Yani otomobili üç dakika ısıtmak için harcanan benzinle 1 km yol yapabilirsiniz. Bu nedenle uzun süreli durmalarda motoru durdurmakta fayda var.

Fazla yük:

yolculuk esnasında aracınızı fazla yükle yüklemeyiniz. İstiap haddinin üzerindeki her 45 kg. ek yük, yüzde 7 ekstra yakıt tüketimine neden olur.

Gerekmedikçe klima açık tutulmamalı
Klima hareketini motordan aldığı için yakıt tüketiminin artmasında neden olur. Bu küçük tüketim farkı klimanın uzun süre çalışmasıyla katlanarak artar. Özellikle küçük hacimli motorların zorlanarak çalışmasına neden olabilir. Yokuş yukarı çıkışlarda ise motor yükü artarken klima motorunun araç motorunu daha da yormaması için yine klima kapatılmalıdır. Klimanın her çalışmasında yakıt tüketiminin arttığı unutulmamalı.

Benzin alırken:

1. Havanın serin olduğu gün ve saatlerde benzin almak daha iyidir. Örneğin sabah erken saatlerde aldığınız benzin, soğuk hava nedeniyle sıkışmıştır. Bu sayede benzini buharsız olarak alırsınız ve aynı para ile daha fazla benzin almış olursunuz. 

2. En iyi benzin seviyesi yarım depodur. Depoyu tamamen doldurduğunuzda hortumda kalan miktarın da ödemesini yapabilirsiniz. Bu nedenle depoda boşluk kalmasına dikkat edin. 

3. İstasyondaki tankların yeni doldurulmuş olduğunu fark ederseniz, benzin almayın. Dolum esnasında tankların dibinde kalan tortular üste çıkar ve o an aldığınız benzinin kalitesini düşürür. 

Alıntılar:

www.peugot.com.tr

http://www.dermanoto.com/yakit-tuketimini-azaltmanin-yollari/

http://www.birbilsen.com/2012/05/yakit-tuketimini-azaltma-yollari.html

http://www.sigortam.net/benzinden-tasarruf-etme-yollari